Deze 2 dagen zijn uit ervaring heel druk bezocht en gezellig druk. Ook door het internationale veld dat aanwezig is. De nostalgie is overal aanwezig en je waant je zo weer 10-tallen jaren terug in de tijd.
De leden van de ADPCR hadden er ook veel zin in, getuige de meer dan 35 Porsches die waren ingescheven, (van 944 tot aan de mooie GT3's). Maar liefst 22 Porsches aan de start van de 944 Cup!
Een vrije training zat er niet in door het volle raceschema dus gelijk de kwalificatie in.
Hier moest ik wel even goed voor gaan zitten want het was tenslotte al weer zo een 8 weken geleden sinds Assen, (de Zandvoort DNRT begin augustus heb ik overgeslagen voor een warm verblijf in Spanje).
Feitelijk alleen de stijfheid van dempers iets opgeschroefd en heel benieuwd naar de motorprestaties want VOF De Loods en MDR Motorsport hebben in hun nieuwe samenwerkingsverband de klepstoters vervangen. Die waren nl. van een 2e keus uit 'het nachtelijk avontuur vóór Assen' en klonken niet zuiver.
Dit zat wel snor, alles hoorde goed aan en het sturen ging snaarstrak. De laptimer gaf een mooie 2:07:4 aan, maar ik had het gevoel dat het nog iets beter kon.
Ik zag ondertussen Harry Verkerk de pits ingaan wat me de info gaf dat hij tevreden was met zijn tijd. Voor de zekerheid, (want Harry is een zeer geduchte tegenstander) én natuurlijk omdat ik ook de nieuw gemonteerde remdrukverdeler eens wilde testen, ging ik er nog eens voor zitten. Die test verliep iets minder: even bij 'Bos In' van de lijn gegleden en wat grind meegenomen…
Nou, die tijd was goed: een Pole Position en 0,4 sec. sneller dan Harry!
Maar niet voor lang: bij het wegen ná de kwalificatie werd ik 3 kg te licht bevonden. De gevraagde herweging gaf 2 kg te licht aan. Gevolg: achteraan starten!
Ik baalde hier goed van want ik had juist 's morgens de auto nog laten wegen waarbij hij juist 3 kg 'overgewicht' had. Voor de kwalificatie van zo een 6 a 7 rondjes had ik ruim 10 liter benzine meegenomen dus moest ik feitelijk weer op eenzelfde overgewicht van 3 kg uitkomen.
Maar nee, ik moet ineens zo maar rond de 6 kg zijn aangekomen…

Race 1

De start ging super en ik wist voor de Gerlach 5 a 6 stuks Porsches in te halen de 3 rondjes erna lag ik al op een 7e plaats tot plotseling de toeren niet snel meer opkwamen. Iets haperen bij 4.800 Tpm en daarna langzaam doorgaan. Het ging niet goed! Gas eraf en luisteren, ik wist niet wat er aan de hand was, maar het was niet goed. Ondertussen werd ik natuurlijk weer ingehaald en viel terug naar een 12e plaats. Doorrijden! Want elk puntje kan ik nodig hebben voor het kampioenschap. De rondetijden waren dramatisch 2:13. Alleen door uiterst laat remmen kon ik de 12e plaats tot aan de finish handhaven.
Terug in de pits natuurlijk de storing onderzoeken met Mart: wat bleek: een paar kiezelsteentjes in de distributieruimte. Die %#$@ hadden een paar tandjes van de riem afgeslagen, de riem was door slijtage gehalveerd en ongetwijfeld met hulp van zo een %#$@ 1 tandje van het nokkenastandwiel versprongen en daardoor 'van tijd'. Dus geen volledige ontsteking en daardoor minder vermogen.
Wel gerustgesteld want de motor kan -mbt de kleppen- 1 tandje hebben voordat de kleppen door de zuigers worden geraakt.
Met veel vragen aan iedereen en bellen uiteindelijk een paar snaren 's avonds verzameld van Djurre van 'De Loods' én van ons aller 'Edje Pirouetje', (die zijn vrouw de schuur had ingestuurd voor me). Deed me herinneren aan 'dé nacht vóór Assen' en de zoektocht met Patrick's moeder). Zo heb je er geen, zo heb je er 3. Keuze genoeg dus!
Groot maatjesgevoel als je zo door iedereen wordt geholpen!

Zondagochtend dus om 05:30 met Sander snel op pad naar Zandvoort om daar de distributieriem te vervangen. Martijn laten slapen want die was wat laat, (of is het vroeg?) van het stappen thuisgekomen. Dit moest wel zo vroeg want de 2e race zou om 08:30 al van start gaan!
Samen met Mart en zijn stagiair Roy zat alles snel weer in elkaar en was het al met al precies tijd om op te stellen voor de race. Krap schema, maar gehaald.

Na deze race natuurlijk ook weer gewogen waarbij ik 10 kg was aangekomen ipv afgevallen… (de meetapparatuur heeft waarschijnlijk nog een vakantie tegoed)

Race 2

Het veld was nog groter geworden met 2 944'rs erbij nu 24 stuks !
Net als race 1 droog maar nu ziet zo warm. Mijn start moest goed gaan want Johan Heil en Ruud Sluiter waren al dichterbij gekomen in het kampioenschap. Zij stonden gelijk op een 2e plaats en mijn voorsprong van 14 punten was geslonken naar 8.
Het starten blijft me goed af gaan: na de 1e ronde 4 Porsches kunnen inhalen en daarna rondje voor rondje inlopen op de rest. Johan wist ik in de 3e ronde achter me te krijgen en Ruud Sluiter in de 5e ronde. De motor liep weer als een zonnetje.
Op een gegeven moment dacht ik dat Johan op me in kwam lopen. En snel! Hoe in godsnaam kan dit? dacht ik. Ik vergistte me, want het was niet Johan maar Nick Drogtrop, (ze hebben dezelfde Martini-striping). Nick was ver van achteren helemaal naar voren gereden want inmiddels lag ik achter Harry op een 2e plaats. Hevig in gevecht met Nick die me voorbij wist te steken. Ik kon niet anders dan volgen en wachten op een foutje van Nick. Ik dacht nog 1 rondje te hebben om Nick te verschalken met mogelijk een uitremactie, maar het was te laat. De race werd afgevlagd en ik finishte als 3e achter Harry en Nick.

Race 3

Nu hou ik totaal niet van regen. Maar het is wel zo dat als het regent m'n 944 zich fantastisch beweegt. Een regenrace maakt veel los: het is glad, het zicht minimaal en de concentratie moet optimaal zijn. Normaal moet je tijdens een race 'de baan lezen' en kan je je nog wel eens een foutje veroorloven, maar als het regent wordt een foutje heel snel iets groots. Je kan eenvoudigweg je ogen niet van de baan afhouden. Je probeert bijvoorbeeld tijdens het remmen elk droog plekje te vinden en te gebruiken.
Het klinkt misschien ietwat overdreven maar soms heb je het gevoel één te zijn met de auto. Dit zal wellicht door de concentratie en adrenalinestoten komen waarbij je alles wilt horen en voelen wat het rijden kan beïnvloeden. Met deze race was dit gevoel er en het loog er niet om…

Het goot en het zag er niet naar uit dat de baan droog zou worden. Mart en Roy waren in de stromende bezig geweest om de auto optimaal op de natte baan af te stellen.

Gek genoeg is er bij een start vn de HARC altijd wel iets aan de hand. Ik dacht door de omgekeerde startvolgorde voor de 1e 8, dat ik op een 6e plaats moest starten met Nick en daarna Harry achter me. Maar nee, er werd niets omgedraaid: starten zoals gefinished dus vanaf een 3e plek.
De start was glad, even wat slip en weer wat grip en snelheid erin krijgen. Achter Nick en Harry aan die er gelijk 'op gingen'. Ik had me voorgenomen om eerst eens wat te verkennen en te zien hoe de baan is en hoe Harry en Nick hiermee omgingen. Al snel zag ik dat beide last hadden van te weinig grip en kon ik bijvoorbeeld in de Slotemakerbocht makkelijk grip vinden en op Nick inlopen. Nick blokte echter goed en pas na 2 rondjes kon ik serieus gaan prikken bij Nick. Dit ging moeizaam, ik wisselde achter Nick voor een bocht soms 2 a 3 keer: links, rechts, links en daarbij ook nog van het gas af. Uiteindelijk deed ik bij de Audi-S iets onverwachts wat volgens mij kon omdat ik sowieso meer grip had: ik ging niet rechts maar links van Nick de bochtensessie in. Bij de 2e bocht was Nick verdwenen. Ik keek met grote ogen in m'n spiegels maar geen Nick te zien. Later hoorde ik dat Nick achter me was gespind.
Gelijk achter Harry aan wat eigenlijk heel makkelijk ging. Harry had dat door en gaf me 1 rondje later, (in de 5e ronde) alle ruimte om me de 1e plaats in te laten nemen, (naar later bleek had Harry op een droogweerafstelling gegokt). Ik dacht rustiger aan te kunnen doen, maar dat hielp niet echt. Ik was daardoor niet scherp genoeg. Dus toch maar wat dichter bij de grens gaan rijden en me 'laten opgaan in de auto'. Ook al reed ik het laatste deel alleen: ik heb een heerlijke race gereden waarbij de auto als in een wals danstte...
Tot mijn verbazing was ik bij de finish ruim 18 seconden op Harry uitgereden.

Al met al weer een superraceweekend gehad met een 12, 3e en een 1e plaats.

In het kampioenschap heb ik 2 punten voorsprong op nr 2 ingeleverd, (van 14 naar 12 punten) en staat mijn concurrent van 2010 Johan Heil nu op een 2e plaats.

Met dank aan: ADPCR, HARC, MDR Motorsport, VOF de Loods en Edje Pirouetje

Sportieve groet!